Какие неизвестные факты о бронировании авиабилетов?

Не знаю о неизвестном, но я вижу много вопросов о большинстве из них :)

Многие системы бронирования авиабилетов не требуют названия (например, «Мистер, Мисс, Лорд, Преподобный» и т. Д.). Его нет в паспорте, поэтому оно не является официальной частью вашего имени. Включение в него только увеличивает риск ошибки, и вы не представляете, сколько людей (особенно при использовании раскрывающегося меню) неверно называют свои заголовки. Ни одна авиакомпания не требует вашего второго имени. Первое и последнее, как записано в паспорте, просто отлично. Как и с названиями, включение их только увеличивает риск ошибки. Билеты имеют льготный период после выдачи билета (обычно до конца календарного дня), где билет может быть аннулирован за нулевую стоимость. Все билеты имеют возвратную стоимость (да, даже «невозвратные»). Обычно это только государственные налоги, но там есть деньги. Однако многие компании, выпускающие билеты, взимают административный сбор, который позволит им удерживать эти налоги. Авиакомпания не всегда является лучшим местом для поездки по самым дешевым тарифам. Коммерческие сделки в фоновом режиме (когда продавцу билетов необходимо увеличить X продаж, чтобы получить откат) могут означать, что могут применяться отрицательные надбавки - если вы потеряете 20 фунтов за билет за 300 билетов, чтобы увеличить свой платеж на £ 30000, тогда это действительно ежу понятно. Так что используйте сайт метапоиска, такой как Skyscanner, чтобы забронировать продукт только на рейс. Хороший метапоиск также включает в себя реальные авиакомпании. Пакетная сделка с агентом может сработать дешевле - пакетные тарифы как на гостиницу, так и на самолет часто дешевле, чем на их автономных партнеров, стоит поискать где-нибудь. В некоторых странах (например, в Великобритании) у вас также есть некоторая правовая защита, если один компонент вашего пакета проваливается. Когда мы выпускаем билеты (у регулярных перевозчиков), мы не оплачиваем наличными, чеками или кредитной картой ... все платежи осуществляются еженедельным или двухнедельным банковским переводом через систему BSP, которой управляет IATA, которая контролирует все авиабилеты. (во всяком случае, на не чартерных услугах). РЕДАКТИРОВАТЬ - В старые времена (например, 15 лет назад), чтобы иметь возможность выпускать билеты в авиакомпании, вы требовали их «табличку», которая была буквально металлическим местом, на котором был отпечатан билет на копировальную бумагу (процесс похож на действительно старый метод катания жесткого колеса по копировальной бумаге, чтобы снять отпечаток с вашей кредитной карты). Эта терминология все еще сохраняется, даже несмотря на то, что «таблички» стали электронными, то есть «носитель с гальваническим покрытием» - тот, с которым был выдан билет. РЕДАКТИРОВАТЬ - есть различные типы авиакомпаний - «перевозчик обшивки», который я описал выше. «Маркетинговый перевозчик» - это авиакомпания, чьи номера рейсов указаны в билете, а «операционный перевозчик» - это авиакомпания, фактически управляющая самолетом. Хотя они обычно одинаковы, все три могут быть разными. РЕДАКТИРОВАТЬ - некоторые авиакомпании «зарабатывают», заключая сделки с авиакомпаниями, которым разрешается выпускать билеты с использованием их номера за небольшую плату. Ярким примером этого является Hahn Air, в которой задействованы сотни авиакомпаний - я полагаю, что они выполняют только один коммерческий рейс в неделю (короткий маршрут откуда-то из Германии), возможно, чтобы они могли сохранить аккредитацию IATA в качестве авиакомпании.